三号线5标上元门站基坑底板顺利封闭

上元门站为南京地铁三号线的中间站、江南的第一个站，车站位于中央北路与燕江路、永济大道的交叉路口，大致呈南北方向沿中央北路跨路口设置。该车站由于地质条件复杂等因素，成为影响三号线土建施工工期的主要原因，本车站自2010年年底开始施工，至2014年7月29日，最后一块底板顺利封闭。

该车站自北向南共分为23轴，1-8轴为北端大盾构井，作为上元门站的一期基坑，为江北过江大盾构接收井，施工较顺利。8-23轴为车站二期基坑，按照原设计竖向设置6道支撑+1道换撑，第一道支撑采用间距6m的混凝土支撑600×800mm，临时路面板下局部采用800×1000mm混凝土支撑。第四、第五道支撑采用水平间距3m、φ800 t=16mm的钢管支撑，其余均采用水平间距3m、φ609 t=16mm的钢管支撑。在后续的土方过程中，由于地质条件复杂、监测数据持续异常、坑内发生了管涌等因素，施工一度陷入僵局。经过地质详勘后，发现位于17轴附近存在一条较大的地质破碎带，严重影响施工安全。为了保证施工有序开展，经过专家论证后将第四、五道钢管支撑换成了混凝土支撑，基坑内采用注浆的形式遏制管涌，此举虽然有效减小了监测数据的持续增大但仍然无法从源头上消除管涌现象。经过地铁公司的协调，请来院士钱七虎的专家为下步施工建言献策，经过专家的意见采用聚氨酯注浆技术后，边注浆边开挖，即使管涌现象得到了有效控制，也保证了施工的有序开展。