地铁保护区监测

第三方监测项目

南京市轨道交通六号线第三方监测

　　南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段南起禄口机场（6号线），经禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.8km，其中高架段长约16.9km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.2km。机场段共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座；最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站区间，长约7922.8m，最短站间距为将军路站至佛城西路站区间，长约3239.1m。设置车辆段一座，位于禄口新城南附近。

　　盾构穿越机场段以及穿越京沪高铁跨机场高速公路桥群桩基段监测，该桥群桩基段主要由京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及相关动车走行线组成，穿越桥桩施工使高铁轨道实现零沉降是本工程控制的难点。

合肥地铁一号线、二号线第三方监测

　　合肥市轨道交通1号线一号线2标段第三方监测从大连路站～徽州大道站，包括6个车站、7个盾构区间、2个明挖区间、1个矿山法区间，全长约12.0km。

　　合肥市轨道交通2号线沿东西大动脉长江路敷设，西起长宁大道站，东至大众路站，正线全长27.70km，全地下线，设24座车站。另设蜀山车辆段与综合基地、大众路停车场。第三方监测2标段工程范围：长丰南路站（含）～大众路停车场（含）、小蜀山车辆段与综合基地、主变电所、开闭所。包括12个站，12个区间。

合肥城市轨道交通2号线示意图

轨道交通工程监测

南京地铁一号线南延线岔~河区间施工安全监测

　　穿越段区间里程为K8+281.800～K9+445.810，总长1164.01m，全线采用盾构法施工，重点是沿线下穿有大桥机械厂浅基础厂房和外秦淮河软弱土层。

2012年度省第十三届优秀工程勘察三等奖

南京地铁一号线南延线河定桥车站基坑工程施工监测

　　车站结构采用明挖顺作法施工，总长492.4m，标准段深约16.9m，两端盾构井基坑深约18.3m。车站主体基坑保护等级为一级。主体围护结构采用φ1000mm@800的套管咬合桩工法，基坑上方存在高压线，局部区段采用Φ1000@1200钻孔桩+Φ800旋喷桩止水围护形式，围护结构插入深度比约为0.8。标准段桩长29.36m。

2011年度省城乡建设系统优秀勘察设计二等奖，2012年度省第十三届优秀工程勘察二等奖。

杭州地铁一号线武林广场站施工监测

　　盖挖逆作法以及“超宽超深地下连续墙施工工法”和“盖挖地铁车站液压垂直插入钢管柱施工工法”施工下基坑的变形情况完全满足设计和规范要求。

南京地铁三号线D3-TA05标施工监测

　　工程位于江苏省南京市下关区沿中央北路和燕路路口到上元门，工程内容包括3个明挖地下三层车站、1个矿山法区间隧道、1个盾构区间隧道、纬一路交叉隧道施工段，线路全长3094.032m。滨江路站为三号线进入江南的第一站，本标段既有盾构区间、也有矿山法区间，车站采用明挖与盖挖相结合的方式，施工工法多样，交差作业量大。

市政工程监测

城西干道综合改造清凉门隧道工程监测

　　隧道（包括引道）全长1660m，下穿广州路、清凉山路、龙蟠里、汉中路后在汉中门大街南侧出地面，北引道起于海峡宾馆附近（里程K1+725），南引道止于南京市基础设施开发总公司附近（里程K3+385）。清凉门隧道（里程：K1+725~K3+385）沿线地貌为：构造剥蚀残丘、阶地（有坳沟发育）和秦淮河漫滩、构造剥蚀残丘（K1+725~K2+240）、阶地（K2+350~K2+650），坳沟（K2+240~ K2+350）、秦淮河漫滩（K2+650~K3+385）。支护设计采用钻孔灌注桩、咬合桩、SMW工法桩、以及多道钢支撑和砼支撑支护，局部高压旋喷桩止水、加固坑底，开挖深度约12m。

　　重点关注：监测过程中应重点关注横跨地铁二号线部位施工过程中支护结构的受力和变形漫滩地质段坑外水位和坑外环境沉降变化，以及条带状基坑开挖堆土对立柱影响。水位等监测点布置过程中需细致排查相关管线，与相关产权单位办理现场确认，钻孔前开挖探坑，未发生一起破坏管线事故。

南京火车站北广场工程监测

　　南京站北广场及市政配套工程总占地面积20万平方米，项目包括站北广场基坑、小红山客运站基坑以及红山南路隧道工程监测和小红山永久高边坡监测。北广场基坑采用排桩+锚索、放坡支护；红山客运站基坑采用双排桩+锚索、放坡、双排桩等支护形式，红山南路隧道采用新奥法施工。

南京市城市快速内环北线二期工程深基坑监测

　　项目位于南京市新模范马路，监测范围K3+047～K3+800.036、宽度约30米。起自玄武湖隧道西出口引道终点西侧约300m处，隧道下穿南瑞路-司背后、三牌楼大街、工业大学虹桥校区门口。基坑开挖深度12.0m，采用钻孔灌注桩、SMW工法桩、CMW工法桩、多层钢、砼支撑的支护形式，坑外施工三轴深层搅拌桩作为止水帷幕。支护结构的安全等级为"一级"。南京市优秀勘察设计二等奖，江苏省第十二届优秀勘察设计三等奖。

南京工民建基坑工程监测

南京金融城深基坑工程监测

　　项目位于河西新城的中轴线上，嘉陵江东街以南，雨润大街以北、东至庐山路、西至江东中路，与南京国际博览中心隔街相望，建成3栋200m高楼。地铁2号线由西北向东南方向穿过场地，在偏北部又有一条近东西方向的排水河沟，整个地块分割为三个区域。基坑支护方案为地下连续墙加五层钢筋砼支撑挡土，地下连续墙下端进入中风化基岩，已形成全封闭止水结构，坑内采用管井降水，开挖深度21m。基坑支护结构安全监测等级为一级。

南京禄口国际机场二期工程交通中心和停车楼基坑工程监测

　　项目由二号航站楼、交通中心、停车库、地铁车站四部分组成，总建筑面积约44万m2。交通中心结构总长300多米，宽80米，地下一层，与地铁车站相交区域为地下二层，交通中心（除地铁车站外）基坑面积约3万m2，基坑挖深6.2-11.0m；停车楼主体结构设置2层地下室，与地铁相交区域为地下三层，停车楼（除地铁外）基坑面积约5.3万m2，基坑挖深9.85m；地铁车站总长600米，车站普遍宽度约22.7m，基坑总面积约1.5万m2，其中90m嵌入交通中心内部，210m停车楼内部。地铁普遍区域基坑挖深约15.87-16.89m，两端头井区挖深17.7m，西侧设备风道区域挖深12.8m，东侧风室区域局部挖深9.5m,场区周边环境条件较复杂，开挖深度大，基坑支护安全等级为一级。

王府园三期（鹏欣水游城）工程深基坑工程监测

　　项目位于建康路和中华路交界处东北角，南京外运大厦南侧。工程主楼为3幢15～16层，裙楼4～5层,整体设有4层地下室，基坑南北长170m，东西宽140m，基坑围长608m，开挖深度20m。采用钻孔灌注桩+4层砼支撑的支护形式，坑外施工三轴深层搅拌桩作为止水帷，基坑支护结构的安全等级为"一级"。南京市优秀工程测绘一等奖，江苏省城乡建设系统优秀勘察设计二等奖，江苏省第十二届优秀工程勘察二等奖。

南京浦口乐都汇购物中心基坑工程监测

　　项目位于南京市浦口区浦珠路南侧、迎江路西侧。上部主体为框架结构，地上5层，地下2层，四周为纯地下室，基坑挖深11.50m~12.50m。基坑安全等级为一级，采用钻孔灌注桩加二层圆环钢筋砼支撑支护结构形式，三轴深搅桩作为止水帷幕。

　　重点关注：本工程开挖深度较深，开挖范围内土质较差,水文地质条件较复杂，周边建筑物、管线较多，本项目监测重点为东北侧南京市长江大桥及浦珠路、迎江路周边管线。

中航科技大厦深基坑工程监测示范工程

　　项目位于南京市龙蟠中路金城集团老厂区内,西临龙蟠中路、北靠金城路、东侧为内部规划道路（航空一路）。工程下设2层地下室，基坑开挖深度14.0m。采用钻孔灌注桩+两层混凝土支撑的支护形式，坑外三轴深层搅拌桩止水帷幕。支护结构的安全等级为"一级"。中航科技大厦获得南京市2013年深基坑示范工程称号，并成为示范工程施工、监测观摩工地。监测亮点有支撑轴力自动采集输出、重要建筑物采用静力水准仪观测、标识标牌亮化、测点保护（导线箱、窨井式保护装置、开孔保护盖）、测量机器人和强制对中墩的应用等。

外地工程监测

淮安苏宁广场深基坑工程施工监测

　　项目位于淮安市淮海广场东北角，新亚商场东侧、新华书店南侧。工程地下室3层，地上裙房6层，塔楼SOHU办公和公寓40层。裙楼及主楼采用柱下桩承台。基坑面积约7234㎡，周长约452.3m，挖深约20m。基坑工程采用钻孔灌注桩加三层钢筋砼支撑支护，三轴搅拌桩止水。周边管线建筑物密集，土质条件差。支护结构安全等级为一级。

江阴海澜基坑工程监测

　　项目位于江阴市，基坑近似长方形，120m×180m，开挖面积约22000 m2，支护周长约620m，挖深14.3m~16.8m，总建筑面积约22.6万m2。基坑开挖较深，周边环境复杂，四周临近道路和既有建（构）筑物，基坑支护结构安全等级为一级，采用排桩+5层扩大头锚杆支护。

昆山金融街工程基坑开挖监测

　　项目位于昆山开发区金融街前进路与千岛湖路之间，夏驾河路东侧。基坑开挖面积约70320m2，基坑周长约1744m，挖深12.9m。本基坑侧壁安全等级为一级，基坑重要性系数1.1。基坑上部采用放坡竹筋土钉墙，下部采用钻孔灌注桩加一层砼支撑（局部采用一道或两道斜向旋喷锚索加劲桩代替支撑）作为支护结构，外围设置双轴深搅桩止水（局部采用∅850三轴深搅桩止水）。

苏州凤凰国际书城基坑工程监测

　　凤凰国际书城工程位于苏州工业园区星桂街西、星都街东、苏雅路南、苏华路北侧的一长方形地块，基坑开挖面积约13500m2，基坑周长约510m，开挖深度15.6～17.85米，地铁一号线的距离仅约10m左右。

徐州中央国际广场C区基坑工程

　　项目位于徐州中央国际广场C区基坑监测工程建设地点位于徐州市青年路北、彭城路西、中山路东、占地2.6公顷。地上裙楼九层，地下四层，两栋塔楼高约259m。基坑深度19.8m，采用扩大头锚索旋挖灌注排桩支护，三轴深搅桩止水支护桩有效桩长21-24.5m。

镇江苏宁广场深基坑工程监测

　　项目位于镇江苏宁广场深基坑工程位于镇江市中山东路与解放路交汇处西南角，地下室为地下四层，长约165.0m、宽约152.0m，周边采用φ850@1200三轴搅拌桩止水，φ1000/1100钻孔灌注桩挡土、内设置四道钢筋混凝土支撑，基坑开挖深度19.4~22.7m。

高速公路与结构工程监测

南京地铁一号线南延线过秦淮河悬浇刚构桥施工监控

　　本桥梁为跨越秦淮河Ⅳ级航道而设。桥址范围内的土体以粉土、淤泥质粉粘土为主，区段基岩埋深相对较大。桥址范围内的地质条件较差，下伏淤泥层较厚，地层结构复杂，岩土层层次较多，桩基持力层深度较大。桥梁在线路K13+547.793以后部分位于缓和曲线和R=450m的圆曲线上，其余均位于直线上。桥面道路纵坡为30‰、-9‰。连续刚构桥各孔跨径布置为46.8+75+46.8m。

南京南站主体结构监测

　　南京南站主站房采用桥建合一的高架平台结构体系，主站房地上三层，地下一层，局部地下二层，从上至下依次包括屋顶网架、高架夹层、高架候车层、基本站台层、地下一层与地下夹层。主体结构监测包括结构应力测试、动力响应测试和变形测试三部分，主要监测承轨层框架梁和承轨次梁中的钢骨梁、候车层桁架弦杆和腹杆、屋盖层网架杆件、出站层地面楼盖在施工和使用阶段的应力和变形情况。

广贺高速公路隧道监控量侧

　　本工程路线起于广西六寨，终止于广西河池，接在建的桂梧高速公路贺州支线终点，路线全长76.427公里。路线全线位于贺州境内，经过的主要乡镇有灵峰镇、信都镇、大桂山林场、步头镇、莲塘镇和沙田镇。主线全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100kN/h，路基宽度26.0m，桥涵设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级。本项目共有隧道四座，分别为花坟洞隧道（362m、连拱、土建一标施工段内）、石板尾隧道（左线3180、右线3175m、分离式、土建二标施工段内）、大桂山隧道（左线1860m、右线1680m、分离式、土建四标施工段内）、湴田隧道（430m、连拱、土建五标施工段内）。区间隧道采用矿山法施工，洞身衬砌按新奥法设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。

镇溧高速公路镇江段常州段沉降与稳定动态观测与建模预测

　　宁常、镇溧高速公路是国家高速公路网中的上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，工程于2003年10月开工建设，2007年9月建成通车。通过对已建成路段通车一定时间后的沉降监测，进一步了解沉降速率衰减变化规律，以便掌握荷载与路堤沉降的关系，从而判断沉降发展规律，为路面的维护与保养提供依据。该测量项目获得2009年度南京市优秀工程测绘三等奖。